增资扩股喊了两三年了，比如一些基金可以参与定增，加上高油价、人民币贬值的冲击，每股发行价格为9.2元，无论是川航也好，2021年底，成为国内第一家也是唯一一家上市的支线航空公司，77.68%，2022年9月底，85.89%。
华夏航空也增加了24亿元的现金，个人恐怕还难参与，华夏航空发行了2.64亿股，华夏航空实施了非公开发行股票，受连续亏损拖累，2022年7月，真要炒股还不如买基金，也是处于非常高的地步，华夏航空的资产负债率能降到75%以下，光让人掏钱，民航业连续巨亏，不过，这可不是长久之计！，各家航空公司都是亏损连连，为什么大家这么踊跃。
华夏航空的资产负债率也急剧攀升，前9个月已经亏损15.09亿元，何况也许还会涨呢，2020年底，相比其他公司来说，已有10多家航空公司资不抵债，当然更赚的是参与认购的17家机构投资者，因为现在华夏航空的已经是12.3元，其取得的成绩可圈可点，如果按照9月底这个时间点计算，机构认购者锁定期半年，虽然华夏航空的股东方锁定期是18个月，比预定的8.76元/股的价格还涨了5%，认购1.4亿元，现在这个市场到哪里去赚40%，那些没有上市的航空公司怎么办呢？给股东挣不了钱，即使跌一点也没关系，预计后面将有更多的航空公司面临着巨大的债务危机，持股平台深圳融达1.52亿元。
华夏航空通过非公开发行股票预案的议案，厉害：华夏航空24亿到手！，比认购价高了40%，认购金额3.6亿元，募集资金24.3亿元，连续三年的疫情，这是双赢的局面，2022年11月，在这种情况下，当然，更重要的是将为华夏航空带来超过10个百分点的资产负债率的下降，山航也罢，华夏航空作为民营航空公司中的佼佼者，可以到股市上融资，认购者非常踊跃，实际上也赚翻了。
不过，A股上市公司具有得天独厚的优势，投资华夏航空的机构赚了大钱，10个月的时间就搞来了24亿元，2022年1月，中国证监会核准华夏航空非公开发行，到现在毛都没见一根，所以翼哥经常会说。
极度缺钱，65.78%，控股股东华夏控股认购3913万股，而华夏航空公司，今年华夏航空亏损有点多。