100,000量产下线,威来的新起点

发布时间:2021-04-08 相关聚合阅读:

原标题:10万量产下线,威来的新起点

经历了受疫情影响最艰难的2019年和2020年,卫来可谓是喜讯频传。2021年第一季度,整体交付量达到2万辆后,今天(4月7日)第10万辆威来车下线,宣告威来车进入新的发展阶段。

就像威来创始人、董事长、CEO李斌在标题“谢谢你,第100个威来下线了!”从2018年5月27日第一辆量产车下线,到2021年4月7日,威来只用了1046天就完成了从1款到10万款高端智能电动车的飞跃。感谢所有用户、合作伙伴和同事,我们创造了行业新速度,让不可能成为可能。"

10万威来车是10万信任,10万期待,也是一个小起点。无论如何,威来已经度过了最艰难的时期,现在正在全力向50万辆和100万辆前进。

“威来模式”的反击

威来自诞生以来,尽管在造车的道路上艰辛曲折,却“抢到青山不放松”,成为造车界最幸福的新生力量。

两年前,韦莱李斌被业内一些人戏称为“2019年最差的人”。当时年亏损100多亿,交货计划来回推。威来真的是四面楚歌,似乎没有“成功”的机会。

然而,短短一年后,威来迎来了反击。威来中国总部落户合肥,建立了总部管理、R&D、销售服务、供应链制造的一体化基地后,车辆生产得到保障。

随着交付量的增长,绩效也在不断提高。全年共交付车辆43728辆,当年用户超过75000人,2020年市值飙升1000亿。

2021年,威来的汽车配送取得了长足的进步。最新数据显示,今年前三个月,威来交付车辆2万60辆,同比增长423%。截至3月31日,ES8、ES6、EC6累计交付量达到95701辆。

值得注意的是,威来在豪华品牌中的平均成交价为42.63万,仅次于奔驰,是中国第一个平均售价超过40万的高端品牌。

在新能源汽车领域,威来汽车被确立为标杆,已经不是以前的样子了。生产基地建成投入使用后,定位于高端纯电动汽车的威来,不仅赢得了消费者的认可,也以不断刷新的销售数据见证了“威来模式”的成功。

用技术和质量帮助增长

伟来成功的秘诀是什么?前瞻性的理念和颠覆传统思维的方式固然重要,但关键是伟来牢牢把握高端产品的定位,用世界领先的技术打造智能旅行生活,用耳目一新的销售和服务模式帮助品牌迅速崛起。

在产品方面,威来汽车汇聚了来自世界各地的顶尖人才,这是威来汽车的先进设计理念,使威来汽车始终处于产品设计的领先地位。

在核心技术领域,2020年威来发布了100 kWh液冷恒温电池组和20 kW家用DC充电桩,标志着其新车系列的NEDC寿命将全面进入600 km范围。

今年1月9日,威来正式发布其品牌的第四款量产车型,也是该品牌的首款车威来ET7。同时推出单个能量密度为360Wh/kg的150kWh固态电池组,搭载该电池组的ET7车型NEDC续航能力将超过1000km。

除了占据核心技术的制高点,威来还提交了一份优秀的安全质量控制成绩单。在不久前中国保险研究院公布的碰撞结果中,威来EC6在车内成员安全指数、外地人安全指数、车辆辅助安全指数等方面均达到了全G(优),甚至在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞等方面达到了零缺陷满分,其高安全性也领先同级别豪车市场。

创新的商业模式引领变革

威来除了做好产品,也在尝试一种全新的运营模式。比如威来在新能源补电、代电业务上走在行业前列,无论是独家充电模式、超级充电模式、电源更换模式、一键上电模式等,都在行业内处于领先地位。

2019年9月,威来第一家上电合作伙伴多收站登陆Xi大渡汇,之后威来与行业内顶尖机构跨界合作。为了快速解决用户车辆的充电问题,威来在2020年将仅在全国部署60多个多充站,为所有电璐楠股票网动车品牌提供能量补充服务。

如果补贴期限为每1000元/年3年,仅威来提供的建设运营补贴总额就将超过1亿元。

到2020年,除全国200家门店外,威来已建成100多家电站,覆盖全国50多个城市,换电车辆2万多辆。免费电交开通以来,累计扫码超过30万单,电交普及率达到48.1%。

威来在电力交易系统的基础上,通过商业创新降低了用户的初始购买价格。在享受电池技术发展带来的科技红利,改变电动汽车竞争格局的同时,也让用户出行更便捷。

红点观察

从2018年5月27日第一辆量产车下线到2020年7月18日5万量产车下线,威来用了26个月。威来从第五万到第十万下线用了9个月。

也就是说,35个月,威来实现了10万下线,特斯拉用了13年。按照威来成立以来的时间,威来只花了特斯拉一半的时间就交付了10万辆。

根据威来合肥厂目前9万辆年产量计算,预计威来汽车第20万辆量产车下线时间在明年3月。可见威来汽车已经稳步发展,未来可期。

威来的成功在于李斌与众不同的思维,颠覆了传统的造车模式,但更重要的是高端产品的精准定位,核心技术的细致入微,各种创新模式的同步发展。

说到底,威来才是真正了解用户心理的新生力量。能否以满足消费者汽车需求的理念来造车,让消费者体验全新的汽车生活?我们是否害怕这种“威来模式”不会成功?

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